Du suchst das beste Basisfahrzeug für den Wohnmobil Ausbau? Wenn die einen Transporter zum Camper ausbauen willst, brauchst du ein gutes Basis-Fahrzeug.
Den richtigen Transporter für Dein Projekt zu finden, das ist nicht schwer.
5 Punkte für die Kaufentscheidung eines Camper Fahrzeug
- Der Führerschein
- Dein Budget
- Die Laufleistung des Camper Fahrzeugs
- Wie Zuverlässigkeit ist das Fahrzeuges
- Welche Reparaturen sind zu erwarten.
Die später gezeigten 3 Fahrzeuge waren bei Erstellung des Artikels die besten, zuverlässigsten Transporter auf dem Markt. Aber auch das kann sich ändern.
Deshalb solltest Du selbst recherchieren, da der Fahrzeugmarkt ständig in Bewegung ist und sich die Technik weiterentwickelt.
Die Besten Basis-Fahrzeuge für Wohnmobile – Welches Fahrzeug kommt für den Umbau vom Transporter zum Camper in Frage:
Wie suchen Menschen nach ihrem Basisfahrzeug für den Wohnmobil Ausbau?
Ich fand heraus, dass die Frage “Welches Auto zum Camper Umbauen?” bei Google ca. 110 Mal im Monat gestellt wird.
Andere wieder suchen nach ” Basisfahrzeug Wohnmobil Ausbau “. Das fragten ca. 50 Menschen bei Google monatlich nach.
Der Begriff „Camper ausbauen“ schafft es auf 6.600 monatliche Suchanfragen. Was für eine gewaltige Zahl.
Es gibt also Bedarf und Suchanfragen zu diesem Thema, weshalb man davon ausgehen kann, entsprechende Antworten zu finden.
Das war aber lange nicht so. Die letzten Jahre mit Corona, haben zu einer steten Entwicklung von Beiträgen im Netz beigetragen.
Um eine Auswahl treffen zu können, braucht es zuvor einige Überlegungen. Vor allem folgende:
Weshalb diese Dinge wichtig sind und welche Fahrzeuge als die zuverlässigsten gelten, wie man das schließlich herausfindet und welche Hilfen es im Netz gibt, erklär ich hier.
Obwohl nicht das was gefällt ist auch das was taugt, kann man so sein passendes Fahrzeug finden.
Du wirst nach dem lesen des Beitrages wissen:
Basisfahrzeug Wohnmobil Ausbau – Ist Die Größe entscheidend?
Ja!
Obwohl die Größe in vielen anderen Bereichen keine Bedeutung haben wird.
Suchst Du nach dem richtigen Basisfahrzeug für Deinen Camper Ausbau, ist die Größe dennoch das Maß der Dinge.
Gewicht, Länge und die Höhe des Fahrzeuges sind wichtige Faktoren.
Dadurch vergrößert oder verkleinert sich das Gewicht des Lkw. Das Gewicht entscheidet z.B. über die zu zahlende Steuer und Möglicherweise auch über die Beiträge zur Versicherung.
Andererseits entscheidet sie auch darüber welche Führerscheinklasse Du brauchst um den Camper fahren zu dürfen. Und da wären wir schon beim wichtigsten Punkt.
Welche Fahrerlaubnis habe ich? Welche Fahrerlaubnis brauche ich?
Dein Führerschein ist auf eine bestimmte Fahrzeugklasse ausgestellt. Eben Größe und Gewicht.
Diese erlaubt Dir ganz bestimmte Fahrzeugtypen, oder auch Gespanne zu fahren. Und das ist ein wichtiger Gesichtspunkt bei der Suche nach dem passenden Camper Fahrzeug.
Weshalb Du Gewicht und Größe des Fahrzeugs an Deinen Führerschein anpassen solltest, oder umgekehrt. In diesem Fall heißt das noch mal zur Fahrschule gehen, Stunden nehmen und prüfen lassen.
Und wer mehr Infos zum Führerschein braucht schaut am besten beim ADAC nach.
Welche Auswirkung hat das Gewicht meines Camper Fahrzeugs Auf…..
…..die Fahrerlaubnis?
Auch wenn es mit den meisten Führerscheinen kein Problem ist einen Transporter bis 3,5 Tonnen zu fahren. Sollte man das vorher prüfen.
Doch was sind schon 3,5 Tonnen, wenn das Leergwicht eines Fahrzeugs bereits 2,8 Tonnen beträgt. In diesem Fall darf ich (nur) noch 700 kg zuladen.
(Zum Leergewicht hatte ich zuvor einen anderen Text, denn ich gelöscht habe. Es hatte sich der Fehlerteufel eingeschlichen. Dazu verweise ich unten auf den entsprechenden Kommentar)
Will man also mehr Inhalt und mehr Zuladung, sollte man sich über die Erweiterung seiner Fahrerlaubnis Gedanken machen.
Der Fürherschein der Klasse C erlaubt Fahrzeuge über 3,5 Tonnen Gesamtmasse zu führen. Mit C1 sind Fahrzeuge bis 7,5 Tonnen möglich.
Aber wer Glück hat, der kann mit seinem alten 3 er Führerschein noch immer Fahrzeuge bis 7,5 Tonnen fahren. Hier gilt der Bestandsschutz, weshalb eine Umschreibung des alten Führerscheins möglich ist.
Berechnungsformel Zuladung:ZGG = Zulässiges Gesamtgewicht
- ZGG = Zulässiges Gesamtgewicht
- ZGG – Leergewicht = mögliche Zuladung
Wie im Beispiel oben hast Du ein zulässiges Gesamtgewicht von 3500 kg und ein Leergewicht von 2800 kg. Die Differenz beträgt also 700 kg. Kann schon zu wenig sein.
….auf die Länge und Höhe?
Eigentlich müsste die Überschrift lauten „Welche Auswirkung haben L1 und H 1 auf das Gewicht?“.
L1 und H1, was ist das? Eine kurze Erklärung!
Oder ein Ausflug in die Angaben der Hersteller.
L steht für die Länge und H für die Höhe. Die Zahlen hinter den Buchstaben steigen mit der Länge und Höhe.Die Standardlänge und auch die Standardhöhe ist mit der 1 gekennzeichnet.
L1 und H1 sind Maße für den Standard Transporter mit kurzem Radstand und dem einfachen, niedrigen Dach. L3 H3 entspricht dem längsten und zugleich höchsten Fahrzeug.
Höher und länger = schwerer.
Weil eben Material, dass am Fahrzeug verbaut wurde, um es länger, oder höher zu machen, mehr Gewicht bedeutet.
Und die Fahrzeuge sind auch schwerer zu fahren. Oder man kommt nicht durch jede enge Straßen, durch Torbögen, oder unter Brücken hindurch.
….auf die Zuladung?
Wenn Du Dich für eine Länge und Höhe entschieden hast, geht es darum, was technisch mit den längeren und höheren Fahrzeugen passiert. Wie wir festgestellt haben, sie sind ja in der Regel schwerer.
Daraus ergeben sich andere Zuladungen. Nochmal: Zuladung = die Differenz vom zulässigen Gesamtgewicht und Leergewicht des Fahrzeugs
Aber in der Regel wird die Zuladung bei wachsender Größe und steigendem Gewicht höher.
Nun bedeutet eine höhere Zuladung auch, dass man mehr Freiheit und Möglichkeiten beim Ausbau hat.
So etwas ist in der Planung zu berücksichtigen, denn bei kleinen Fahrzeugen kann nicht alles eingebaut werden, was man einbauen möchte.
Jedoch wird ohne Kompromisse das zulässige Gesamtgewicht schnell überschritten.
In einem einfachen Satz: Es passt weniger rein, als in einen großen Transporter.
Kleine Basisfahrzeuge für den Camper Ausbau haben eine geringe Zuladung!
weshalb kleine Camper schnell überladen sind und dürften deshalb nicht in Betrieb genommen werden. Also bevorzugen wir Fahrzeuge mit einer hohen Zuladung?
Nun, da gibt es kein Ja und kein Nein!
Ich will in meinem Camper Fahrzeug wohnen und schlafen können, weshalb meine Vorstellungen nin einem vorhanden Raum im Fahrzeug Gestalt annehmen sollen. Die Größe ist dafür entscheidend, welche Träume wahr werden, oder welche Kompromisse ich eingehen muss.
…..auf die Reisekosten?
Nun nehmen wir mal an, wir wollen eine Fähre buchen. Hier ist der Platz für Fahrzeuge beschränkt. Größere Fahrzeuge brauchen mehr Raum und zahlen dafür mehr.
Deshalb: Größe kostet Geld.
Aber in der Regel sind Längen bis zu 6 m und Höhen von 2,50 – 4 m noch Standard. Somit zahl ich auch hier den normalen Fährpreis.
Alles darüber wird teurer.
Das gleiche gilt wohl auch für Mautgebühren im Ausland. Großes Fahrzeug, viel Gewicht, hohe Maut.
….auf Steuer und Versicherung?
Auch eine Sache die zu bedenken ist, sind Ausgaben für Steuern und Versicherung. Die können mit der Größe des Fahrzeugs in die Höhe schnellen.
Es gibt ein Berechnungs-Tool von Smart Rechner.de mit dem Du die Steuer für Deinen Camper berechnen kannst.
Du gibst die Art des Fahrzeugs ein – z.B Wohnmobil – evtl. noch das zulässige Gesamtgewicht und mit einem Klick erhält man das Ergebnis.
Interessanterweise werden Lkw in einem bestimmten Gewichtsbereich günstiger. Einfach mit dem Tool ein wenig herumspielen, um heraus zu finden, welches Fahrzeug, bei welcher Gewichtsklasse für einen am günstigsten kommt.
Bei der Zulassung ändert sich auch etwas, bzw. die müssen wir ändern. Die Veränderungen am Fahrzeug, besser gesagt im Kfz, sorgen dafür, dass die Betriebserlaubnis erlischt.
Wieso das denn?, fragen sich jetzt einige. Das ist schnell erklärt.
Unser Transporter ist ein Lkw.
Der Lkw hat den Transport von Waren und Gütern zum Zweck. Die Ladefläche ist deswegen vorhanden. Durch das feste Einbauen von Bett, Schränken, Küche usw. verliert das Fahrzeug den Großteil der Ladefläche dauerhaft. Es werden keine Waren oder ähnliches mehr transportiert. Die Bestimmung des Fahrzeugs hat sich geändert.
Aus Lkw wird Wohnmobil, mit allen rechtlichen und versicherungstechnischen Konsequenzen.
Als fest Verbunden zählt, was nur mit einem Werkzeug gelöst, oder damit aus meinem Camper Fahrzeug entfernt werden kann.
Der Wagen verliert seine Betriebserlaubnis. Fahren mit dem Fahrzeug ist nicht erlaubt. Die Stilllegung droht bei Kontrolle durch die Polizei – sofern kontrolliert wird.
Wie kann ich dem entgehen?
Durch Vorfahren beim TÜV. Dort wird die Eigenschaft als Wohnmobil Fahrzeug geprüft. Dur brauchst fest eingebaute ein Bett, einen Tisch, eine Sitzgelegenheit und eine Kochstelle. Näheres hierzu kann in u.a meinem Beitrag zur Reisemobil Versicherung nachgelesen werden.
Ich habe danach ein Sonder-Kfz Wohnmobil. Und jetzt? Andere Steuer – siehe Steuerberechnungs-Tool .
Die Steuer geht in vielen Fällen rauf. Die Versicherung geht evtl. aber runter und das teilweise erheblich. Alles eine Rechnerei, die aber viel Geld sparen kann. Einen Transporter zum Camper umbauen verlangt ein wenig Weitblick, etwas mehr Planung, damit man hinterher auch alles aus dem Projekt heraus holen kann, was möglich ist. Und das ist mehr als man zuvor gedacht hat.
Oder keine Umschreibung – Das Basisfahrzeug bleibt was es ist!
Wer gar keine Lust auf diese Überlegungen hat kann der Umschreibung entgehen.
Bei einem Einbau der Möbel, die nicht fest verbaut sind, wird eine Umschreibung nicht notwendig. Die Möbel müssen ohne Werkzeug entfernen und aus dem Laderaum entnommen werden können. Hier würde man nur eine vorübergehende Nutzung, z.B. während eines Urlaubes annehmen. Die Lkw Zulassung bliebe erhalten. Steuern und Versicherung blieben gleich. Warum man aber eine Versicherung als Wohnmobil anstreben sollte, wird in einem anderen Beitrag erklärt.
Wie zuverlässig ist das Basisfahrzeug?
Neben Größe, Preis, Motorisierung und Platzangebot spielt bei der Wahl des Basisfahrzeugs natürlich auch die Zuverlässigkeit eine wichtige Rolle. Schließlich bringt das beste Ausbaukonzept wenig, wenn der Camper regelmäßig in der Werkstatt steht oder unterwegs liegen bleibt.
Eine pauschale Aussage wie „Modell X ist zuverlässig und Modell Y nicht“ ist allerdings schwierig. Gerade bei Transportern unterscheiden sich die Ergebnisse teilweise deutlich nach Baujahr. Hinzu kommt, dass viele Fahrzeuge zuvor gewerblich genutzt wurden und entsprechend hohe Laufleistungen oder starke Belastungen hinter sich haben.
Eine gute Orientierung bietet die ADAC-Pannenstatistik. Sie erfasst tatsächliche Pannen, bei denen Fahrzeuge liegen geblieben sind und Hilfe benötigt haben. Die aktuelle ADAC-Pannenstatistik 2026 wertet Pannen aus dem Jahr 2025 von Fahrzeugen der Erstzulassungsjahre 2016 bis 2023 aus.
Wichtig dabei: Die Statistik sollte immer nach Modell und Erstzulassungsjahr betrachtet werden. Ein Transporter kann in einem Jahrgang sehr gut und in einem anderen deutlich schlechter abschneiden.
Mercedes Sprinter derzeit besonders unauffällig
Der Mercedes Sprinter fällt in der aktuellen ADAC-Pannenstatistik positiv auf.
Beim Erstzulassungsjahr 2023 wurden beispielsweise nur 1,6 Pannen je 1.000 zugelassene Fahrzeuge registriert. Bei Fahrzeugen aus dem Jahr 2020 waren es 6,8 und bei Fahrzeugen aus dem Jahr 2016 10,8 Pannen je 1.000 Fahrzeuge.
Damit gehört der Sprinter innerhalb der ausgewerteten Transporter derzeit zu den zuverlässigeren Fahrzeugen.
Quelle: ADAC – Mercedes-Benz Sprinter und Pannenstatistik
Fiat Ducato mit auffälligen Jahrgängen
Beim Fiat Ducato sieht das Bild deutlich schlechter aus.
Der Ducato ist als Basis für Camper und Wohnmobile extrem verbreitet. In der ADAC-Pannenstatistik fallen jedoch mehrere Jahrgänge negativ auf.
Für Fahrzeuge mit Erstzulassung 2023 nennt der ADAC 17,1 Pannen je 1.000 Fahrzeuge. Bei älteren untersuchten Jahrgängen liegen die Werte teilweise deutlich höher:
-
2021: 39,4 Pannen je 1.000 Fahrzeuge
-
2020: 38,6
-
2019: 38,4
-
2018: 34,4
-
2017: 38,6
-
2016: 37,9
Als aufgetretene Pannenursachen nennt der ADAC unter anderem Starterbatterien, Anlasser, AdBlue-System, Partikelfilter, Abgasrückführung und teilweise Probleme im Bereich Turbolader und Ladedruckregelung.
Das bedeutet nicht, dass jeder Ducato problematisch ist. Bei einem gebrauchten Fahrzeug dieser Baujahre würde ich aber Wartungshistorie und technischen Zustand besonders genau prüfen.
Quelle: ADAC – Fiat Ducato und Pannenstatistik
VW Transporter liegt dazwischen
Der VW Transporter schneidet in der Statistik deutlich besser als der Ducato ab, erreicht aber nicht die niedrigen Werte des Mercedes Sprinter.
Die Pannenkennziffer liegt beispielsweise bei:
-
Erstzulassung 2023: 7,5 Pannen je 1.000 Fahrzeuge
-
2022: 9,6
-
2021: 9,2
-
2020: 10,9
-
2019: 11,4
-
2016: 16,0
Beim VW Transporter nennt der ADAC insbesondere die Starterbatterie bei neueren Jahrgängen sowie die Abgasrückführung bei Fahrzeugen der Jahre 2016 und 2017 als aufgetretene Pannenursachen.
Quelle: ADAC – VW Transporter und Pannenstatistik
Pannenstatistik und TÜV-Report sind nicht das Gleiche
Neben der ADAC-Pannenstatistik gibt es beispielsweise den TÜV-Report sowie Untersuchungen und Gebrauchtwageninformationen von DEKRA oder GTÜ.
Diese Daten sollte man aber nicht mit einer Pannenstatistik gleichsetzen.
Die ADAC-Pannenstatistik beantwortet vereinfacht die Frage:
Wie häufig bleibt ein bestimmtes Fahrzeug tatsächlich mit einer technischen Panne liegen?
Ein HU- oder Mängelreport betrachtet dagegen Probleme, die bei der Hauptuntersuchung festgestellt werden. Dazu können beispielsweise Bremsen, Beleuchtung, Fahrwerk, Ölverlust, Abgasanlage oder andere sicherheitsrelevante Mängel gehören.
Ein Fahrzeug kann deshalb bei Hauptuntersuchungen häufiger auffallen, ohne besonders häufig liegen zu bleiben. Umgekehrt kann ein Fahrzeug Pannen verursachen, obwohl es bei einer Hauptuntersuchung zuvor keine größeren Mängel gezeigt hat.
Beide Arten von Daten sind deshalb sinnvoll – sie beantworten nur unterschiedliche Fragen.
Die Statistik ist nur der erste Filter
Gerade bei gebrauchten Transportern würde ich mich niemals allein auf eine Pannenstatistik verlassen.
Ein ehemaliger Lieferwagen mit 200.000 Kilometern Stadtverkehr kann trotz eines statistisch zuverlässigen Modells die schlechtere Wahl sein als ein gut gepflegtes Fahrzeug einer weniger gut bewerteten Baureihe.
Bei der Besichtigung eines gebrauchten Basisfahrzeugs sind deshalb unter anderem wichtig:
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nachvollziehbare Wartungs- und Reparaturhistorie
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tatsächliche Laufleistung
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frühere gewerbliche Nutzung
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Zustand von Kupplung und Getriebe
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Fahrwerk und Bremsen
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Ölverlust
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Starterbatterie und Ladeanlage
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Dieselpartikelfilter
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Abgasrückführung
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AdBlue- und SCR-System
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bekannte oder noch offene Rückrufe
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Korrosion und Unterbodenzustand
Auch ein Auslesen des Fehlerspeichers und ein unabhängiger Gebrauchtwagencheck können vor dem Kauf sinnvoll sein.
Welches Basisfahrzeug ist also das zuverlässigste?
Eine eindeutige Antwort gibt es nicht.
Die aktuellen Zahlen zeigen jedoch, dass der Mercedes Sprinter in der ADAC-Pannenstatistik derzeit sehr gut abschneidet, während beim Fiat Ducato mehrere Jahrgänge deutlich auffälliger sind. Der VW Transporter liegt bei den untersuchten Jahrgängen zwischen diesen beiden Fahrzeugen.
Das ist aber nur eine Orientierung.
Beim Gebrauchtwagenkauf würde ich deshalb immer zuerst einen geeigneten Fahrzeugtyp auswählen und anschließend genau den betreffenden Jahrgang und das konkrete Fahrzeug prüfen.
Ein gepflegter Transporter mit nachvollziehbarer Historie ist am Ende meistens die bessere Basis für einen Camperausbau als ein vermeintlicher „Testsieger“, der jahrelang schlecht behandelt wurde.
Was ist die Schlussfolgerung?
Der Beitrag über das Basisfahrzeug für den Wohnmobil-Ausbau zeigt vor allem eines: Das eine ideale Fahrzeug gibt es nicht.
Ein Transporter für den Umbau zum Camper muss viele unterschiedliche Anforderungen erfüllen. Größe, Anschaffungspreis, Antrieb, Zuverlässigkeit, Platzangebot und späterer Einsatzzweck spielen dabei zusammen. Am Ende wirst Du fast immer Kompromisse eingehen müssen.
Für mich persönlich gehört die Zuverlässigkeit neben Preis, Antrieb und Fahrzeuggröße zu den wichtigsten Entscheidungskriterien.
Das zulässige Gesamtgewicht spielte bei meiner eigenen Entscheidung dagegen eine eher untergeordnete Rolle. Ich habe den alten Führerschein der Klasse 3 und bin früher auch kleinere Lkw gefahren.
Warum ich mich für einen Mercedes Vito entschieden habe
Nach meinen Überlegungen habe ich mich für einen Mercedes Vito mit Hinterradantrieb entschieden.
Ausschlaggebend waren für mich vor allem seine überschaubare Größe, das Fahrverhalten und die Möglichkeit, ihn auch im Alltag noch recht unkompliziert nutzen zu können.
Zuvor hatte ich einen Renault Trafic. Bei meinem Fahrzeug traten bereits bei etwa 75.000 Kilometern Probleme mit dem Getriebe auf. Hinzu kamen Fehler in der Elektrik und Wassereinbrüche, die ebenfalls zu Problemen führten.
Das sind allerdings meine persönlichen Erfahrungen mit diesem Fahrzeug. Daraus lässt sich nicht ableiten, dass jeder Renault Trafic oder jede entsprechende Baureihe die gleichen Probleme hat.
Gerade bei baugleichen oder technisch verwandten Modellen sollte man außerdem genau auf Motorisierung, Baujahr und Generation achten. Modelle verschiedener Hersteller können zwar auf derselben technischen Basis aufbauen, sich aber trotzdem bei Motoren, Ausstattung, Software oder einzelnen Bauteilen unterscheiden.
Deshalb lohnt es sich, vor dem Kauf gezielt nach dem jeweiligen Modell und Baujahr zu recherchieren und nicht nur nach dem Namen des Fahrzeugs.
Ein Camper ist immer ein Kompromiss
Mit jedem Basisfahrzeug kaufst Du Dir Vorteile – und gleichzeitig Nachteile ein.
Ein größerer Transporter bietet mehr Platz für Bett, Küche, Stauraum und vielleicht sogar ein Bad. Dafür steigen Anschaffungskosten, Verbrauch und oft auch die Schwierigkeiten bei Parkplatzsuche und engen Straßen.
Ein kleinerer Van ist wendiger und alltagstauglicher, zwingt Dich beim Ausbau aber zu deutlich mehr Kompromissen.
Für uns hat sich der Mercedes Vito als guter Mittelweg erwiesen.
Wir haben zu zweit ausreichend Platz zum Schlafen, Essen und für die wichtigsten Dinge, die wir unterwegs benötigen. Auch einen verregneten Tag kann man darin verbringen.
Gleichzeitig ist der Vito noch klein genug für viele Tiefgaragen und Parkplätze. Auch enge Straßen und Ortsdurchfahrten sind deutlich angenehmer als mit einem großen Kastenwagen.
Ein Fiat Ducato, Mercedes Sprinter oder ein vergleichbar großer Transporter hätte bei unserem Ausbau natürlich wesentlich mehr Platz geboten. Dieser zusätzliche Raum war uns die höheren Kosten und den Verlust an Wendigkeit allerdings nicht wert.
Das ist letztlich eine sehr persönliche Entscheidung.
Wer mehrere Wochen am Stück im Fahrzeug leben möchte, setzt wahrscheinlich andere Prioritäten als jemand, der hauptsächlich Wochenendtouren unternimmt.
Vor dem Kauf genau informieren
Pannenstatistiken, HU-Berichte und Gebrauchtwagenchecks können Dir bei der Vorauswahl helfen. Ebenso nützlich sind Erfahrungsberichte und Foren zu einzelnen Fahrzeugmodellen.
Dabei sollte man aber immer darauf achten, welches Baujahr, welche Motorisierung und welche Generationtatsächlich gemeint sind.
Am Ende entscheidet nicht nur das Modell über einen guten Camper.
Der Zustand des konkreten Fahrzeugs, seine Wartungshistorie und die Art seiner bisherigen Nutzung können mindestens genauso wichtig sein.
Nimm Dir deshalb Zeit für die Auswahl des Basisfahrzeugs. Denn Fehler, die Du hier machst, lassen sich später mit dem besten Wohnmobilausbau nicht mehr korrigieren.
Für welches Basisfahrzeug hast Du Dich entschieden – und warum? Welche Erfahrungen hast Du damit gemacht? Schreib es gerne in die Kommentare und hilf damit auch anderen Lesern bei ihrer Entscheidung.
Mein Freund und ich planen einen Van Umbau. Da wir noch ganz am Anfang stehen, müssen wir zuerst einmal ein Auto kaufen. Gut zu wissen, dass der Mercedes Benz Sprinter, der Renault Master und der VW Crafter laut Dekra zu den zuverlässigsten Transportern zählen. Ich denke, dass wir eines dieser Modelle wählen werden.
Hallo Laura….
zunächst Danke für den Kommentar auf meiner, noch neuen Seite. Hab mich auf Eurer Website auch mal umgesehen und festgestellt, dass es da durchaus auch interessante Dinge für mich zu finden gibt.
Zu den „zuverlässigen“ Fahrzeugen in diesem Segment, muss man fairer Weise sagen, dass sich das auch immer wieder ändert, oder ändern kann. Ein Blick ins Netz hilft auf alle Fälle. Wie werden ältere Fahrzüge gehandelt? Mit welcher Kilometerleistung werden diese verkauft? Welche Mängel werden im Netz, auf Foren diskutiert? Alles Hinweise darauf wie gut und langlebig ein Fahrzeug ist.
Hallo, danke für diesen Beitrag!
Hinzufügen möchte ich das Bauchgefühl zu den Kriterien bei einer Kaufentscheidung.
Sehr schöne und informative Seite. Werde mich hier noch weiter umschauen und lernen… obwohl bisher nur Interesse besteht aber keine Planung läuft.
Gruß
Hallo
Guter Artikel, aber leider stimmt da etwas die Beschreibung zum Leergewicht hinten und vorne nicht. Hier die Definition:
„Berechnet wird das Leergewicht eines Autos, in dem das Gewicht der Karosserie, ein zu 90% gefüllter, eingebauter Kraftstofftank sowie für den Betrieb notwendige andere Flüssigkeiten, beispielsweise die Kühlflüssigkeit, das Motoröl, die Bremsflüssigkeit und das Scheibenwischwasser mit zu 100 % gefüllten Behältern addiert werden. Ebenfalls berücksichtigt man Ausrüstungsteile, die man mitführen muss, weil es der Gesetzgeber vorschreibt oder weil sie zum Auto gehören. Beispielsweise ein Ersatzrad, Bordwerkzeug, der Verbandskasten und das Warndreieck. Ein Fahrer mit einem Gewicht von 75 kg wird ebenfalls zu Leergewicht hinzugerechnet.“
Wäre toll, wenn das geändert würde, denn anscheinend (so wie ich), treffen auch heutzutage noch Leute auf eure Seite…
Da hat sich bei mir, auch gedanklich, der Fehlerteufel eingeschlichen. Trotzdem, reden wir weiterhin davon, dass es schnell zu wenig Zuladung sein kann. Der zweite, oder mehrere Passagiere sind nicht im Leergewicht mit drin. Der Fahrer, wie Du ausführst, hat nach dieser Berechnung ja auch nur 75 kg. Da müssen so einige runterhungern und Sport treiben, abschwitzen usw., um dann dem Durchschnittsgewicht nahe zu kommen. Danke. Hab es geändert und gestrichen, auf Deinen Kommentar hab ich verwiesen.