Camper Elektrik einfach erklärt?
Kann man, also ich, die Camper Elektrik für Laien einfach und verständlich mache? Da hab ich mir sowas von den Kopf zerbrochen. Aber der Reihe nach.
Noch ehe ich mit diesem Beitrag begonnen hatte, stellte sich mir die Frage, wie ich die Camper Elektrik und die Stromversorgung im Wohnmobil in sinnvollen Sätzen erklären soll.
Weder unverständlich, noch schwierig zu lesen, sollte es sein. Deswegen entstanden um das Thema herum inzwischen mehrere Beiträge, die sich u.a. mit der Wohnmobil Batterie und anderen Bereichen rund um die Wohnmobil Elektrik beschäftigen.
Der ultimativ günstigste LiFePo4 Akku derzeit.
Mein Akku ist nicht größer und langt für meine Zwecke aus. Wenn Du also ähnliche Ansprüche hast und bei Deiner späteren Berechnung feststellst, dass könnte ausreichen, dann greif zu. Ist mit sicherheit aus China – aber mal ehrlich, was kommt nicht von dort.
Ist natürlich Werbung. Wenn Du das über Amazon kaufen würdest bekäme ich ein kleine Provision – ich denke ca. 2 €.
Für dich ändert sich aber am Preis nichts, ist nicht teuerer und wird nicht billiger. Du unterstützt damit aber meine Seite und meine Arbeit. Dafür bedanke ich mich.
Die Camper Elektrik scheint für viele ein rotes Tuch zu sein
Für viele ist die Sache mit dem Strom ein rotes Tuch, denn selbst am Strom zu arbeiten könnte möglicherweise gefährlich sein.
Glücklicherweise handelt es sich beim Großteil der Stromversorgung um Schwachstrom. 12 V eben, der mit zwei Kabeln aus kommt und in dessen Plusleitung (rot) eine Sicherung sollte um den Verbraucher, bzw. die Batterien vor Schäden zu schützen, oder einen Kabelbrand in den Leitungen zu vermeiden.
Es bleibt die Frage, ob die viele Fachbegriffe, oder das fehlende Wissen abschrecken. Etwas, dass man seit seiner Schulzeit und dem Physikunterricht, nicht mehr benutzt hatte.
Zudem findet man im Campingbereich unzählige Produkte am Markt, die einem sonst etwas versprechen. Eben das “Richtige!”, oder das “Beste” und so weiter.
Und während man bei Google unter „Camper Elektrik„, oder „Wohnmobil Elektrik“ unzählige Einträge und Videos findet, geht einem als Laie der Überblick verloren.
Fehlkäufe sind vorprogrammiert, die einerseits ins Geld gehen, und anderseits viel Zeit kosten.
Warum also nicht dem Fachman vertrauen und sich ein Ausbaupaket zulegen?
Warum man sich kein Ausbaupaket zulegen sollte
Zu allererst sind die Anforderungen von Camper zu Camper und von Nutzer zu Nutzer unterschiedlich.
Während der eine nur wenig Strom für ein Licht und seine Kühlbox, evtl. noch einen Lüfter und sein Handy braucht, hat der andere einen viel höheren Bedarf. Möglicherweise will er noch 230 V Geräte über einen Wechselrichter betreiben.
Die Anlage sollte also ein wenig am Bedarf geplant werden.
Ich hab hier, über Amazon mal meine Grundanlage, also Batterie und Kabel, mit kleinteilen in einer Liste zusammengestellt.
Das ist die Ausstattung die mir, bei meiner Art des Reisens völlig langt.
Möglicherweise wird sich das noch ändern. Aber mit einem PV Modul auf dem Dach und beim Fahren, lädt sich meine Batterie ständig wieder auf.
Der LiFePO4 Akku kann tausende von Ladezyklen aushalten und schaffen.
Zudem stehe ich oft auf Campingplätzen = Stromanschluss. Und ich verbrauch den meisten Strom über meine Kühlbox. Die anderen Verbraucher sind kaum der rede Wert.
Kann man seine Wohnmobilelektrik denn selbst planen?
Da gibt es von mir ein eindeutiges JA zur Antwort.
Die Planung lässt sich selbst erledigen, wobei die benötigten Teile nicht unnötig teuer bezahlt werden müssen.
Während Du, mit ein wenig Mühe die Planungsarbeit schaffst und Deine eigen 12 V Anlage im Wohnmobil zusammen stellst, erwirbst Du nebenbei Wissen und Know How. Und das Beste, Du sparst Geld.
Zieh Deinen Vorteil aus meinen Fehlern bei der Camper Elektrik
Um es mal an meinem eigenen Beispiel deutlich zu machen:
Aufgrund des Rates eines Fachmannes kaufte ich eine Batterie, die für meine Zwecke nicht passte. Das konnte passieren, weil ich nicht wusste worauf es ankommt. Wobei der “Fachmann” mir das verkaufte, was er für das Beste hielt.
Obwohl es den Fachmann gibt, kann es kein Fehler sein, sich aus zu kennen und sich Wissen anzueignen. Selbst dann, wenn man den Einbau der Camper Elektrik eben einem Fachmann überlässt.
Deshalb ist es gut zu wissen was man will, braucht und was notwendig ist.
Und das ist mein Antrieb. Darum will ich Menschen zeigen, wie sie ihre Strominstallation im Wohnmobil selber machen können. Womit man schnell und einfach seinen eigenen Bedarf errechnet und die richtige Batterie, das richtige Solarmodul und die passende Regeltechnik findet.
Darum die Camperelektrik selber planen!
Unabhängigkeit ist das Zauberwort.
Sich unabhängig fühlen, darum geht es doch beim Reisen mit dem Camper.
Aber sich nur so zu fühlen ist mir zu wenig. Denn zur wirklichen Unabhängigkeit gehört auch, selber Reparaturen durchführen zu können und Fehler zu finden. Damit wird Autark sein erst komplett.
Wenn wir das schaffen wollen, dann müssen wir uns das notwendige Know How aneignen. Dabei werden wir Herr, oder Frau über unsere Wohnmobil Elektrik.
Und darum geht es in vielen, meiner Beiträge. Um das Freier werden, selbstbewusster und eigenständiger.
Sobald Du das, was ich hier geschrieben habe gelesen hast, wirst Du Ängste im Zusammenhang mit elektrischem Strom abbauen. Du wirst Dir den Ausbau der Elektrik selber zu trauen, weil Du das entsprechende Vertrauen in Dich gewonnen hast.
Die Wohnmobil Elektrik scheint kompliziert und gefährlich, wobei sie dass nicht ist, wenn man sich an bestimmte Regeln hält.
Alle Komponenten zu planen, dann einzukaufen, später zu verkabeln und danach anzuschließen ist kein Hexenwerk. Deshalb werde ich mit diesem Beitrag etwas Licht ins Dunkel bringen und Dir die Angst davor nehmen. Trau Dich, denn Du kannst das. Freu Dich auf das Gefühl danach, darauf, wieder etwas geschafft zu haben.
Es wird Dich befähigen, sowohl Deine Stromversorgung zu verstehen, als auch an ihr zu arbeiten. Du bist außerdem in der Lage, Arbeiten an der Elektrik Deines Campers selber zu erledigen. Ein solches Verständnis für die Zusammenhänge zu entwickeln heißt folglich auch unabhängiger und freier zu werden.
Auf gehts – doch aufpassen!….
beachte bitte die Sicherheitshinweise am Ende des Berichtes. Der Umgang mit Strom ist „nicht immer“ ungefährlich.
Für die Arbeiten an Deiner Stromversorgung bist Du alleine verantwortlich.
Die Camper Elektrik – Strom im Wohnmobil
Während ich viel überlegt, wie dieser Beitrag aussehen sollte, stellte ich mir immer wieder die Frage, wie ich es schaffe, eine Hilfestellung zu bieten.
Zu Beginn meines Projektes, noch ehe ich begonnen hatte meinen Transporter zum Camper umzubauen, hatte ich nur schulisches “Halbwissen”.
Strom, Spannung, Widerstand – Worte mit denen ich kaum noch was verbinden konnte, die jedoch wichtig sind.
Deshalb habe ich Infos zum Grundverständnis der Elektrotechnik, in Form von zwei Videos eingestellt. Nachdem Du die Videos gesehen hast, verspricht Dir der Beitrag folgenden Benefit:
Sofern Du Grundkenntnisse hast, solltest Du gleich hier weiterlesenund die Videos überspringen.
Zwei kurze Videos zum Thema Strom:
Mach Dir ein paar Gedanken zu Deiner eigenen Camper Elektrik
Wichtige Info zum Energiegehalt einer Batterie
Batterien sind die ziemlich schlechteste Energieträger im Wohnmobil. Die Energiedichte, das Gewicht pro Wh ist sehr hoch. Gas hingegen liefert bei wenig Gewicht sehr viel Energie.
1 kg Gas liefert 14 kWh. Das sind 14 000 Wh. Eine LiFePo4 Batterie schafft bei 80 Ah, 1024 Wh, bei 8 kg. Bei herkömmlichen Bleibatterien sieht das Verhältnis noch schlechter aus.
Aus diesem Grund sollte, wenn man auf das Gewicht des Fahrzeugs achten muss, nur das notwendige mit Strom versorgt werden.
Welche Stromquellen sollen zum Laden der Camperbatterie genutzt werden?
Zunächst sollten wir uns mit den Stromquellen beschäftigen, mit denen die Bordbatterie geladen wird. Das ist das Herzstück Deiner Camper Elektrik.
Wie also, kann ich meine Batterie(n) laden? Woher soll dieser Strom kommen?
Stromquellen können sein:
- Die Lichtmaschine, die der Starterbatterie und dem Fahrzeug Strom liefert, solange der Motor läuft
- Steckdosen – Landstrom am Campingplatz
- Solarmodul auf dem Dach des Fahrzeugs
Strom von der Lichtmaschine
Zunächst sollten wir die Lichtmaschine unseres Wohnmobils einsetzen als Stromquelle einsetzen.
Eine Lichtmaschine liefert immer dann Strom, wenn der Motor läuft.
Wobei der Begriff Lichtmaschine historisch bedingt ist. Denn die ersten Kraftfahrzeuge hatten Öllampen oder ähnliches. Erst später wurden die Lichter elektrisch betrieben. Ein Generator lieferte dafür den Strom. Deswegen wurde dieser Generator Lichtmaschine genannt.
Diese Lichtmaschinen sind Drehstrom-Aggregate, ähnlich wie denen, die im Video oben beschrieben wurden.
Allerdings wird beim Betrieb ein dreiphasiger Drehstrom erzeugt.
Während die Lichtmaschine bis zu 250 A Wechselstrom liefert, benötigen wir für die Batterie jedoch Gleichstrom. Somit kann der Strom aus der Lichtmaschine im Fahrzeug nicht genutzt werden. Dazu wird der Drehstrom gleichgerichtet, damit er für das 12 V Netz im Fahrzeug nutzbar ist.
Nicht nur unsere Starter-Batterie wird mit dem gleichgerichtete Strom versorgt, sondern auch jeder 12 V Verbraucher unserer Wohnmobil Elektrik.
Mehr muss man dazu nicht wissen.
Die Wohnraumbatterie über die Lichtmaschine laden – ein wichtiger Baustein der Camper Elektrik
Sowohl die Wohnraumbatterie, als auch Bordbatterie werden über die Lichtmaschine geladen.
Dazu verkabeln wir die Wohnraumbatterie mit der Starter-Batterie. Das heißt Pluspol an Pluspol und Minuspol an Minuspol.
Das nennt man dann eine Parallelschaltung. Danach werden beide Batterien von der Lichtmaschine geladen und die 12 V Stromverbraucher unseres Wohnmobils können über die Versorgungsbatterie betrieben werden.
Beide Batterien mit einer Schaltung voneinander trennen
Obwohl beide Batterien, wenn sie so miteinander verbunden sind, geladen werden, muss zusätzlich etwas eingebaut, oder verbaut werden, um sie getrennt voneinander zu halten.
Wiewohl das jetzt schräg klingt, ist das ein wichtiger Bestandteil Deiner Wohnmobil Elektrik.
Zwar werden beide Batterien bei laufendem Motor geladen. Sobald der Motor aber aus ist und die Lichtmaschine keinen Strom mehr produziert, fließt der Strom in beide Richtungen.
Dabei wird im Stand Strom aus beiden Batterien verbraucht und beide Akkus entladen.
Etwas, das wir vermeiden wollten, denn dadurch wird die Starter-Batterie zusätzlich belastet, entladen, möglicherweise auch beschädigt.
Trennrelais mit Verkabelung als Angebot von Amazon
Ausbausatz – Trennrelais bei Amazon (Werbung). Das Bild zeigt ein einfaches Trennrelais.
Für LiFePo4 Akkus sollte man auf ein entsprechendes Trennrelais für diese Art Batterie zurück greifen.
Während das Fahrzeug steht verhindert das Trennrelais eine Entladung der Starterbatterie. Insofern tut es was der Name sagt, es trennt beide Batterien voneinander.
Und schau Dir auch den Beitrag zur Wahl der richtigen Wohnmobil-Batterie an.
Zudem ist die Trennung der Akkus auch ein Plus, sollte die Starterbatterie ausfallen. Denn dann kann ich mit der Wohnraumbatterie immer noch starten.
Camper Elektrik – Wie funktioniert ein Battereitrennrelais?
Bei laufendem Motor wird der Stromfluss zur Wohnraumbatterie frei geschalten, während beim Abstellen des Motors beide Batterien voneinander getrennt sind und so kein Strom zwischen den Batterien fliessen kann.
So ein Relais wird zwischen die Pluspole beider Akkus geklemmt, damit es richtig arbeiten kann. Davor setzt man eine Sicherung, die möglichst nah an der Starterbatterie angebracht wird.
Mit Hilfe eines signalgebenden Kabels erkennt das Relais, ob Strom fließt oder nicht. Das Kabel wird in den meisten Fällen am D+ Anschluss der Lichtmaschine angeschlossen und zeigt dem Trennrelais, dass von dort Strom kommt.
Sollte jedoch das Fahrzeug keinen D+ Anschluss ermöglichen, muss eine andere Lösung her.
Camper Elektrik – Wo finde ich einen D+ Anschluss
Diesen D+ Anschluss zu finden, kann umso schwieriger werden, je jünger das Fahrzeug ist. Sobald er gefunden ist, wird der Anschluss evtl. problematisch und umständlich.
Obwohl es D+ Anschlüsse im Fahrzeuginneren gibt, müssen auch die erst gefunden werden.
Mein Fahrzeug hat keinen D+ Anschluss, was jetzt?
Allerdings kann man bei einigen Fahrzeugen gar kein D+ mehr finden.
Dieses Problem kann man umgehen, indem man ein Relais einsetzen, das ohne einen D+ Anschluss auskommt. Umso ein intelligentes Trennreilais (Reklame) komm man hier nicht rum.
Diese Art Relais erkennt am – Pol der Starterbatterie, ob Spannung von der Lichtmaschine anliegt. Sobald das der Fall ist, schaltet das Relais die Leitung frei.
Meine Kaufempfehlung in Sachen Trennrelais:
sowie
Diese Trennrelais tragen den Zusatz „Li“, um damit als LiFePO geeignet gekennzeichnet zu werden.
Ein Schaltplan zum Anschluss eines Trennrelais innerhalb der Wohnmobil Elektrik- zur Verfügung gestellt von Victron Energy
Die Camper Elektrik – Nutze einen Ladebooster!
Jetzt kommt es aber noch besser. Denn zum Laden der Versorgungs-Batterie, kann man auch einen Ladebooster nutzen.
Dieser erkennt, je nachdem wie er angeschlossen wurden, welche Ladung in der Batterie vorhanden ist. Welche Temperatur an der Batterie herrscht, und wieviel Energie von der Starterbatterie, bzw. der Lichtmaschine kommt.
Mit all den Daten, und dem Wissen, welche Art von Batterie geladen werden soll – also Blei, GEL, AGM oder LiFePo4 – kümmert sich der Ladebooster um alles Wichtige. Dabei wird die richtige Ladeleistung garantiert.
Ein Ladebooster der für jede Batterie geeignet ist
Während Trennrelais sich mit unterschiedlichen Batteriesystemen schwertun, könnten moderne Geräte, wie der(Reklame) Votronic Ladebooster jede Art von Batterie mit Strom versorgen. Der Ladebooster übernimmt zudem die Arbeit des Trennrelais.
Aber auch hier darauf achten, ob ein D+ Anschluss gebraucht wird, oder ob direkt am Pluspol der Starterbatterie angeschlossen werden darf.
In der nachfolgenden Skizze wird der Ladebooster von Votronic auch Ladewandler genannt.
Die Batterie wird über den Ladebooster immer mit der richtigen Ladung versorgt. Eine Schaden durch eine Überladung, zulange Ladezeiten, oder ein Laden bei zu hohen, bzw. zu niedrigen Temperaturen wird vermieden. Weil das Gerät all das steuert, wird währenddessen die Lebensdauer der Batterie erhöht. Dabei bleibt deren Leistung voll erhalten.
Vorteil des Ladeboosters
Strom aus der Steckdose
Den Strom auf Campingplätzen nennt man “Landstrom”. Landstrom deshalb, weil auf diese Art Schiffe am Kai, vom Land aus mit Strom versorgt wurden.
Am Camper wird dafür ein Anschluss benötigt, um ihn mit dem Landstrom verbinden zu können.
Damit das funktioniert, sollte eine Außensteckdose am Fahrzeug angebracht sein, die den Strom ins Fahrzeuginnere führt. Außerdem brauch man ein Kabel mit CEE Stecker damit die Verbindung zwischen dem Landstrom und der Außensteckdose am Fahrzeug gelingt.
Ich brauch eine Sicherung im Camper
Im Fahrzeug wird der Strom zudem über eine Sicherung und einen FI-Schalter verteilt.
Soweit lassen sich 230 V Verbraucher betreiben, oder/und die Batterie(n) des Fahrzeugs laden.
Welche Batterie Du für Dich wählen solltest, oder was für Deine Entscheidung wichtig ist, erfährst Du im Beitrag Wohnmobil Batterie – Blei, GEL, AGM und LiFePo4.
Kurzer Werbeblock. Wenn Du eh auf der Suche nach einer Batterie für den Camper bist, Du zudem aufs Geld achten musst, hab ich hier zwei Empfehlungen auf Amazon. Schau Dir die beiden Akkus mal an.
Bei einem Kauf über die Links bekomme ich natürlich eine kleine Provision und finanziere so meinen Blog. Danke.
Wie die Anschlüsse im Fahrzeug aussehen und wie man die Verbindungen herstellt, wird in dem Artikel 12V/230V im Wohnmobil verlegen erklärt, wobei dies ein weiterer Baustein zum Thema Camper Elektrik ist .
Hier und dort findest Du Einkaufs- und Materiallisten, mit den notwendigen Dingen um eine grundlegende Stromversorgung im Camper aufzubauen.
Strom vom Dach – PV Anlage
Die Stromversorgung mit Sonnenenergie ist ebenfalls eine Möglichkeit.
Ein oder mehrere Module werden auf dem Dach des Campers montiert. Vom Dach ins Fahrzeug wird eine Zuleitung gelegt. Man braucht dazu eine Dachdurchführung.
Während diese Leitung den Strom zu einem Laderegler führt, liefert der den Strom direkt an die Verbraucher. Mit dem Rest, der nicht gebraucht wird, versorgt man dann die Batterien.
Weißt Du, wie groß Dein Stromverbrauch im Camper ist?
Denn zu wissen, wie groß der Stromverbrauch des Fahrzeuges ist, hilft bei der Planung einer Solaranlage. Wenn Du das nicht weißt, dann hilft rechnen.
Habe ich Verbraucher geplant die alle zusammen 158 Watt in der Stunde verbrauchen würden, müsste ich dass mit einer Batterie, oder einem PV Modul abdecken.
Während ein 150 Watt PV- Modul bei bester Leistung und direkter Sonneneinstrahlung die 105 Watt Strom liefern kann, wird bei schlechten Wetterverhältnissen die Leistung nicht mehr ausreichen. Das doppelte an Leistung schafft da Abhilfe. Was aber nicht garantiert, dass das ausreichend ist.
Zum Verständnis
Die Solaranlage liefert Strom und versorgt zunächst alle 12 V-Verbraucher. Der Rest geht in die Batterie(n). Eine zu große Anlage ist Blödsinn, ein zu kleine Anlage aber auch.
So richtig planen kann man die Anlage aber nicht. Die Leistung ist abhängig von der Sonne. Die scheint in jedem Reiseland anders und ist, gerade in unseren Breiten und weiter nördlich, unberechenbar.
Hinweis:
Weiter unten zeige ich anhand einer Berechnung, wie man auf den Stromverbauch seines Campers kommt.
Welche Wohnmobil Batterie?
Gleichwie, die oben vorgestellten Stromquellen sind alle in der Lage die Batterie zu laden und 12 V Verbraucher mit Strom zu versorgen. Die Batterie ist abhängig von diesen Stromquellen, bezieht sie doch Ihre Ladespannung von dort.
Sollten wir aber alleine, außerhalb eines Campingplatzes stehen, und das ohne PV Anlage auf dem Dach, dann haben wir nur noch unseren Akku.
Dass sich diese Batterie von der Starterbatterie unterscheidet habe ich bereits im Beitrag Wohnmobil Batterie – Blei,GEL, AGM, LiFePo4 deutlich gemacht. Lies dort bitte noch einmal nach, warum wir eine zusätzliche Versorgungsbatterie, oder Wohnraumbatterie brauchen.
Dafür eignen sich viele Batteriesystem. Gel-Batterien zB. von Victron (Reklame), AGM– und LiFePO4-Batterien.
Gel-Batterien sind um einiges günstiger als LiFePo Akkus und bieten trotzdem eine hohe Lebenserwartung und Ladezyklen, bei entsprechendem Gewicht.
Welche Vor- und Nachteile zwischen den Systemen gibt es.
Dabei hat Jeder dieser Stromspeicher andere Vor-, oder Nachteile.
Allen gemein ist, dass sie bestens geeignet sind unsere angeschlossenen 12 V Geräte über einen längeren Zeitraum mit Strom zu versorgen. Sie können tiefer Entladen werden, als eine Starterbatterie. Zudem sind diese Systeme oft leichter als unsere Starterbatterie, kosten dafür etwas mehr.
Die einzelnen Unterschiede und Leistungen der Batterien habe ich im diesem Beitrag beschrieben. Dieser Artikel sollte bei der Kaufentscheidung eine Hilfe sein, denn Du erfährst etwas über die Vorteile der einzelnen Typen, welche Batterie den besten Kosten Nutzen Faktor liefert und vieles mehr.
Lieber größer statt kleiner
Indes wird derStromspeicher immer zu klein sein. Hast Du bei Planung des Akkus alle, vorhandenen, bzw. notwendigen Verbraucher eingerechnet, werden im Laufe des Camperlebens weitere hin zu kommen und die Kapazität der angeschafften Batterie ist zu klein. Plane die Batteriekapazität größer, denn umso höher sind Deine Reserven.
Und denke, während wir uns mit dem Strom aus Batterien befassen, auch über eine Gasanlage nach.
Du hast die richtige Batterie noch nicht gefunden?
…. dann klicke hier in diesen Beitrag. Hier erfährst Du mehr zu den unterschiedlichen Batterie-Systemen. Von Blei bis LiFePo, alles dabei. Das wird Dir helfen die richtige Entscheidung, passend zu Deinem Budget zu treffen.
Vor dem Kauf die Verbraucher planen und deren Verbrauch berechnen
Umso mehr Du Dir im Klaren darüber wirst, welche 12 V Verbraucher Du im Camper betreiben wirst, desto einfacher wird die Planung der Camper Elektrik. Es wäre auch wichtig zu wissen, wie lange Du autark von einem Stromnetz sein möchtest.
Hast Du eine Gasversorgung im Fahrzeug geplant, dann bring in Erfahrung, was alles mit Gas betrieben werden könnte.
Statt eines elektrischen Kühlschrankes, kannst Du einen Kühlschrank mit Gasbetrieb einbauen. Gas ist leichter bei höhere Energieausbeute.
Deshalb, halte Deinen Stromverbrauch und die angeschlossenen Geräte schlank. Das spart Dir Platz, Gewicht und sicher auch etwas Geld.
Die Camper-elektrik – Eine Beispielrechnung
Du überlegst jetzt, was Du alles in Deinem Camper mit 12 V Strom betreiben möchtest. z.B. einen Kühlschrank, das Licht und Ladegeräte. Notiere dir die Wattleistung von jedem Gerät.
1. Die Verbraucher
| LED Lichtband 2 x | 10 Watt | |||||
| LED Einbaustrahler 4 x | 12 Watt | |||||
| Radio | 12 Watt | |||||
| Ladegerät für Handy 2x | 24 Watt | |||||
| Ladegerät Laptop | 39 Watt | |||||
| Standheizung | 29 Watt | |||||
| Kühlschrank/Box | 32 Watt |
Die Angaben beziehen sich immer auf eine Stunde. Und über die Watt kommen wir auf die benötigten Amper/h = Ah.
2. die täglich benötigten Amperstunden (Ah) anhand der Planung berechnen:
Dazu muss lediglich die elektrische Leistung Watt, durch die Spannung der Batterie in Volt geteilt werden.
Die Leistung in Watt geteilt durch 12 Volt ergibt die Amper:
| LED Lichtband 2 x | 0,9 Ampere | |||||
| LED Einbaustrahler 4 x | 1 Ampere | |||||
| Radio | 1 Ampere | |||||
| Ladegerät für Handy 2x | 2 Ampere | |||||
| Ladegerät Laptop | 3,25 Ampere | |||||
| Standheizung | 2,41 Ampere | |||||
| Kühlschrank/Box | 2,66 Ampere |
Weiter geht es Schritt für Schritt. Die Ampere beziehen sich jetzt auf den Verbrauch einer Stunde.
Uns interessiert, wie lange diese Verbraucher täglich von der Batterie versorgt werden müssten, ohne dass die Batterie geladen wird.
Das ist für die Berechnung sehr wichtig. Wenn Du 24 Stunden damit auskommen willst, dann brauchst Du evtl. viel Leistung.
Möglicherweise wird es ohne eine PV Anlage auf dem Dach Deines Fahrzeugs nicht gehen. Stell Dir nur vor, Du stehst länger als einen Tag, ohne dass Dein Motor läuft und ohne, dass Du an einen Landstromanschluss kommst.
Dein Campingverhalten ist wichtig für die Planung:
Aber auch dass kannst Du berechnen. Versuch festzustellen, wie lange jeder Verbraucher am Tag laufen wird. Du nimmst hierfür die geschätzten Stunden pro Tag und multiplizierst mit den Tagen die Du ohne jegliches Laden auskommen möchtest.
So, ich für meinen Teil, bin mit dem Fahrzeug viel unterwegs und versuche am Abend auf einem Campingplatz zu stehen. Viel unterwegs sein heißt, dass die Lichtmaschine oft Strom liefert.
Am Abend, oder zumindest am nächsten Tag, steh ich schon wieder am Campingplatz und nutze dort den angebotenen Landstrom.
Wie wäre es mit einem Stromaggregat?
Willst Du komplett autark sein, dann brauchst Du neben der PV Anlage, evtl. noch ein Stromaggregat, das aus Gas, oder auch Diesel/Benzin, Strom erzeugt.
Falls die PV Anlage das nicht schafft, gleichst den DuRest mit dem Stromaggregat aus. Das aber auch nur am Rande.
Aber “aufpassen”, man kann sich da auch zu Tode planen.
Weiterhin habe ich Bei meinen oben geplanten Verbrauchern folgende Laufzeiten am Tag eingerechnet:
3. Der Tagesbedarf – Die Verbraucher in Ampere und deren Laufzeit, ohne Stromzufuhr von außen.
| LED Lichtband | 0,9 Ampere 2 Stunden | |||||
| LED Einbaustrahler | 1 Ampere. 2 Stunden | |||||
| Radio | 1 Ampere 1 Stunde | |||||
| Ladegerät für Handy | 2 Ampere 2 Stunden | |||||
| Ladegerät Laptop | 3,25 Ampere 2 Stunden | |||||
| Standheizung | 2,41 Ampere 4 Stunden | |||||
| Kühlschrank/Box | 2,66 Ampere 6 Stunden |
Multipliziere die Ampere mit den Stunden. So kommst Du auf den Bedarf Ah für die Verbraucher am Tag. Alles wird zusammen gezählt und ergibt den Gesamtbedarf. Ich komm hier auf 40,09 Ah täglich.
Für die Berechnung habe ich eine kleine Tabelle erstellt, die Du Dir hier runterladen kannst. Hier kannst Du flexibel Deine Eintragungen machen. Wenn Du Deine Verbraucher erweiterst, fügst du einfach einen weiteren hinzu und der neue Bedarf ist berechnet.
Download
Hier findest Du eine Tabelle zur Berechnung Deines Verbrauchs. Den Download anstoßen und im Downloadbereich öffnen.
Ich hab zu klein geplant:
Mein Akku ist eine Nummer zu klein. Denn ich verwende derzeit eine 30 A Peak Power Pack LiFe P04, benötige aber gut 40 Ah.
Eben nicht richtig geplant und vorher nicht drüber nachgedacht.
Die zu wenige Leistung, kann ich abfangen, indem ich meine Geräte sinnvoll ausschalte, sobald ich länger stehe und an keinen Strom komme und evtl. ein Solarpanel installiere.
Letzteres bedeutet wieder Kosten und Arbeiten.
Insofern scheint es sinnvoll einen LiFePo Akku von mindesten 40 Ah an zu schaffen, wobei eine stärkere Batterie mit 65 Ah, oder gar 100 Ah die bessere Alternative ist . Das jedoch, ist alles eine Frage des Geldes, wobei AGM oder GEL Batterie ungleich günstiger sind.
Nachtrag hierzu am 18. Juni. 23:
Ich hab ein PV Modul mit 175 WP auf dem Fahrzeugdach montiert und kann damit im Frühjahr und Sommer autark stehen. Selbst bei wenig Sonne und Bewölkung reicht mir der 30 Ah aus um über die Nacht zu kommen. Ich lade dabei meine Handys und das Laptop und lass die Kühlbox laufen. Eine Standheizung könnte zuviel werden.
Fehler vermeiden – Hilfe holen:
Derartige Fehler in der Planung solltet ihr vermeiden.
Denn so werden Zeit und Geld gespart. Nicht nur die Hilfe durch eine Fachmann dem ihr vertraut, kann eine gute Investition sein, sondern auch der Kauf eines Buches.
Da hilft auch ein E-Book von Lifetravellerz (Reklame). Hier wird der Ausbau eines VW T4 beschrieben. Allerdings fehlt es an detaillierten Infos zur Installation der Elektrik, was grundsätzlich schade ist.
Dann doch eher „Der Camperausbau“ (Reklame) von Paul Nitzschke – Gründer von Passport Diary, denn der geht wirklich auf alles ein und beschreibt, wie er es, bei seinen Camperausbauten macht, oder gemacht hat.
Und wer es noch detailreicher braucht und richtig blättern möchte, dem sei das Buch „Der Weg zum eigenen Camper“ (Reklame) empfohlen.
Camper Elektrik – den Einbauort der Elektrik festlegen:
Wenn wir feststellen wollen, wo die Verbraucher, Steckdosen, Lichter usw., im Fahrzeug untergebracht werden, sollten wir am Besten ins Fahrzeug gehen und vor Ort planen.
Dort bekommt ihr schnell ein Gefühl dafür, wo etwas hin muss.
Weil Steckdosen dorthin, wo sie gebraucht werden. Da Ladekabel oft zu kurz sind, sollten Wege von Steckdosen zu Geräten kurz gehalten werden.
Ist der Platz ausgewählt, z.B. für Kühlschrank, Heizung (Standheizung), oder ein Radio, müssen Anschlüsse dort hin gelegt werden.
12 V und 230 V Leitung getrennt voneinander halten
Bei der Planung daran denken, dass 12 V Leitungen getrennt vom 230 V System verlegt werden. Sie sind Immer voneinander getrennt zu halten.
Damit das funktioniert, nutze ich Leerrohren, eines für 12 V und ein anderes für 230 V. Die Leitungen sind so geschützt während ich im Bedarfsfall Kabel schnell tauschen kann.
Und wieder mal der Hinweis. Je größer das Fahrzeug, desto besser kann ich Kabel einbringen. Ich brauch aber mehr Material, was wiederum höhere Kosten verursacht.
Eine Zeichnung schafft Überblickt
Macht Euch eine Zeichnung. Es reicht, diese mit der Hand zu skizzieren.
Einen Grundriss mit der Draufsicht. Bei der Batterie wird angefangen. Die verbinden wir in der Zeichnung mit der Batterie des Kfz. Ein rotes Kabel von Plus zu Plus. Dazwischen, je nach Kapazität eine Sicherung und ein Trennrelais, oder eine Ladungssteuerung (Ladebooster). Die Sicherung nahe an der Batterie anbringen.
Das schwarze Massekabel zeichnet ihr von Minus zu Minus ein. Fertig ist die Verbindung der Akkus.
Danach die Kabel zu den Verbrauchern.
Einen Masseverteiler dazu zeichnen, auf dem Ihr die Masse der Batterie anschließt. (Schwarz)
Masse ist gleich zu setzen mit dem Minus Pol der Batterie oder mit der Fahrzeugkarosserie. Denn dort geht das schwarze Kabel der Starterbatterie auch hin, zum Metall der Karosserie.
Malt das schwarz. Von dort die Mass an die Verbraucher verteilen.
Ein rotes Kabel führt vom Plus der Versorgungsbatterie zu einem Verteiler, der zugleich die Sicherungen enthält. Von dort weg zieht ihr die Linien zu den Verbrauchern.
Um die richtige Sicherung zu finden hier noch eine Tabelle
Die richtige Größe der Sicherung lässt sich anhand des Kabelquerschnittes, der verwendet wird ermitteln. Als Faustregel kann auch gelten, dass die Sicherung nie größer dem 10fachen des Kabelquerschnitts sein darf.
| Kabelquerschnitt | Erlaubte Sicherung max. | Watt max bei 12 V |
|---|---|---|
| 1,5 mm2 | 10 A | 120 Watt |
| 2,5 mm2 | 16 A | 192 Watt |
| 4,0 mm2 | 20 A | 240 Watt |
| 6,0 mm2 | 25 A | 300 Watt |
| 10,0 mm2 | 35 A | 420 Watt |
| 16,0 mm2 | 50 A | 600 Watt |
| 25,0 mm2 | 63 A | 756 Watt |
| 35,0 mm2 | 80 A | 960 Watt |
| 50,0 mm2 | 100 A | 1200 Watt |
Camper Elektrik – Kabelquerschnitt berechnen 12 V
Die richtige Größe der Sicherung lässt sich anhand des Kabelquerschnittes, der verwendet wird ermitteln. Das haben wir zuvor festgestellt, also braucht es noch den passenen Kabelquerschnitt.
Aber auch da kann eine einfache Tabelle helfen.
Bei den darin dargestellten Werten wird von einem Spannungsverlust von 10 % bei 12 Volt ausgegangen.
Das ist einfach die Menge, die im Kabel als Reibungs- und Wärmeverluste bleiben.
Das entspricht also etwas mehr als einem Volt. Wenn Du weniger Spannungsverlust haben möchtest, nimmst Du das nächst größere Kabel.
| Watt | A | 1 | 2 | 5 | 7 | 10 | 20 |
| 10 | 0,8 | 0,75 | 0,75. | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 |
| 20 | 1,66 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 1 |
| 50 | 4,1 | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 1 | 1,5 | 2,5 |
| 100 | 8,3 | 0,75 | 0,75 | 1,5 | 2,5 | 2,5 | 6 |
| 150 | 12,5 | 0,75 | 1,5 | 2,5 | 4 | 4 | 10 |
| 200 | 16,66 | 0,75 | 1,5 | 2,5 | 4 | 6 | 10 |
| 300 | 25 | 0,75 | 2,5 | 4 | 6 | 10 | 16 |
| 500 | 41,66 | 1,5 | 4 | 10 | 10 | 16 | 25 |
| 1000 | 83,33 | 2,5 | 10 | 16 | 25 | 25 | 50 |
Wenn Du also einen Verbraucher mit 20 Watt anschließen möchtest, für dessen Anschluss Du 7 Meter Kabel brauchst, dann nimmst Du ein 0,75 mm2 Kabel. Willst Du weniger Spannungsverlust, also unter 10 %, dann nimmst Du einfach einen Kabelquerschnitt von 1 mm2.
Fang jetzt nur nicht an, für jeden Verbraucher den Kabelquerschnitt berechnen und dann auch nutzen zu wollen. Das führt dazu, dass Du zig verschiedene Kabel kaufen und verarbeiten musst. Das braucht viel Geld. Entscheide Dich für einen Kabelquerschnitt, der für die meisten Verbraucher passt. Ein größeres Kabel, also ein größerer Kabelquerschnitt geht immer, kleiner ist nicht möglich.
Kommen wir mal zum Schluss, in meinem Beitrag zur Camper Elektrik
Zur Zeichnung der Elektrik:
Die Masse in meiner Zeichnung oben, hab ich jeweils mit dem Blech verbunden. Die könnte aber auch von der Batterie – vom Minus Pol – kommen, so wie ich das zuvor beschrieben habe.
Meine Zeichnung wird sicherlich nicht die richtigen, für den Strom passende Zeichen beinhalten, aber für die erste Planung ist die völlig ausreichend.
Es ist entscheidend, dass Du Dich mit Deiner Zeichnung auch auskennst.
So eine Zeichnung hilft festzustellen, was wirklich gebraucht wird und vor allem aber wo es später eingebaut wird und wie es zu verkabeln/anzuschließen ist.
Ein Fazit zu Batterien – Akkus
Während Batterien nicht die besten Energieträger für Camper und Wohnmobile sind, bleiben sie doch für die Camper Elektrik unverzichtbar.
In sofern ist es kein Hexenwerk, sich selber um die 12 V Versorgung zu kümmern. Wenn die Wohnmobil Elektrik, oder auch Camper Elektrik manchmal verzwickt ist, sollte es keine Schande sein sich Hilfe zu holen, wenn man nicht weiter weiß.
Mehr Wissen – Mehr-Wert Durch Bücher zum Thema Camper Elektrik
Man kann vieles nachlesen, ob im Internet, bei Amumot oder im Ausbauhelfer von Lifetravlerz. Während es weitere Bücher gibt, sollte man sich auch Hilfe vor Ort suchen. So ist das bei mir, wie immer der Flo vom Camperservice Wegner in Pettstadt.
Fremdes Wissen kostet, erspart aber Zeit und damit Geld. Die Ausgaben, z.B. für ein Buch machen sich schnell bezahlt.
Wer sich ein wenig mit dem Thema befasst, hat den Dreh schnell raus und lernt sein Fahrzeug, sowie dessen Elektrik kennen und beherrschen, während die Fahrt in die Werkstatt für wirkliche Probleme vorbehalten sein wird. Es kann Zeit und dadurch Geld gespart werden, und Beides für andere Ausbauabschnitte genutzt werden.
Neben diesen Fähigkeiten erwirbt man weiteres Know How, dass auch anderweitig – zum Beispiel im Haushalt – genutzt werden kann. Dazu kommt das gute Gefühl, selber wieder etwas geschafft zu haben.
Super, oder?
Warnhinweise zu den Arbeiten an der Wohnmobil Elektrik:
12 V Leitungen und 230 V Leitungen dürfen nicht zusammen verlegt werden.
Nochmal der kurze Werbeblock. Wenn Du eh auf der Suche nach einer Batterie für den Camper bist, Du zudem aufs Geld achten musst, hab ich hier zwei Empfehlungen auf Amazon. Schau Dir die beiden Akkus mal an.
Bei einem Kauf über die Links bekomme ich natürlich eine kleine Provision und finanziere so meinen Blog. Danke.
Zu den Materiallisten
Ich hab bei Amazon Material- und Bestelllisten erstellt. Diese Listen beinhalten das notwendigste Material, um einen Camper – VW Bus, Vito, etc. – ausstatten zu können. Mehr geht natürlich immer und muss entsprechend geplant werden.